新無人機(jī)CE認(rèn)證法規(guī)：

      新的條例(歐盟)2018/1139以及授權(quán)的條例(EU)2019/945和執(zhí)行條例(EU)2019/947，第一次確定了無人機(jī)CE標(biāo)識的要求，取代了成員國的無人機(jī)活動(dòng)國家標(biāo)準(zhǔn)(無人駕駛飛機(jī)系統(tǒng))。與副翼-一個(gè)專門從事遙控飛機(jī)地形測量的組織--我們將指出新的歐盟標(biāo)準(zhǔn)涉及哪些類型的無人機(jī)。

      無人機(jī)，或無人駕駛飛機(jī)系統(tǒng)，是由遙控駕駛的飛機(jī)，我們談?wù)摰氖菬o人機(jī)，例如用于農(nóng)業(yè)、空中拍攝和地形測量的無人機(jī)，無論是出于專業(yè)目的還是非專業(yè)目的。適用于歐洲共同體的新條例(歐盟)2018/1139通過界定無人機(jī)CE認(rèn)證標(biāo)記的要求，取代了成員國民用航空機(jī)構(gòu)規(guī)定的規(guī)格。

新無人機(jī)CE認(rèn)證法規(guī)“(歐盟)2018/1139號條例”特點(diǎn)：

1.條例(歐盟)2019/945它建立了設(shè)計(jì)和制造階段的符合性要求，自2019年7月1日生效。

2.條例2019/947其中規(guī)定了自1點(diǎn)起生效的無人駕駛飛機(jī)的操作條款，圣2019年7月，其申請開始1圣2020年7月。

3.無人機(jī)的分類現(xiàn)在是基于新的UE 2019/947執(zhí)行條例基于它們的可操作性，超越了ENAC的細(xì)分，后者是基于娛樂活動(dòng)和專業(yè)操作之間的區(qū)別。新的立法沒有提到玩具無人機(jī)，而是包括無人機(jī)在俱樂部和飛機(jī)建模協(xié)會(huì)的背景下進(jìn)行的操作。

歐盟立法UE 2019/947突出了三類無人機(jī)：

      打開，這些飛機(jī)的作業(yè)是低風(fēng)險(xiǎn)，但根據(jù)歐盟第2019/945號條例的規(guī)定，CE認(rèn)證標(biāo)記現(xiàn)在是強(qiáng)制性的。正如我們將在下一段中討論的，開放類別包括3個(gè)子類別(A1、A2和A3)，分為5類具有不同特性的飛機(jī)(C0、C1、C2、C3和C4，再加上自制的無人機(jī))，每一類飛機(jī)都有特定的要求。

專一，這些無人機(jī)的特征是中等風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評估，此類別不需要CE認(rèn)證標(biāo)記。賈魯斯 (無人系統(tǒng)規(guī)則制定聯(lián)合機(jī)構(gòu))技術(shù)委員會(huì)是否負(fù)責(zé)定義制導(dǎo)材料以及操作人員必須完成的符合性聲明的標(biāo)準(zhǔn)場景。

認(rèn)證的無人機(jī)高風(fēng)險(xiǎn)操作，這類被駕駛的軍用無人機(jī)--自然被排除在CE認(rèn)證標(biāo)記程序之外--需要飛行員認(rèn)證和許可證。

開放類別無人機(jī)的CE認(rèn)證標(biāo)識特征

        該條例(歐盟)2019/945規(guī)定CE認(rèn)證標(biāo)記，并確定了每個(gè)開放的子類別和類別的合規(guī)要求。新標(biāo)準(zhǔn)還規(guī)定在某些情況下由通知機(jī)構(gòu)進(jìn)行干預(yù)。C0級和c1級的重量<250 g以上的無人駕駛飛機(jī)沒有CE認(rèn)證標(biāo)記-屬于子類別。A1。C2級飛機(jī)屬于亞類。A2而C3級和C4級(體重<25公斤、沒有CE認(rèn)證標(biāo)記的自制無人機(jī))屬于亞類A3。

      這種區(qū)分是基于重量(或僅對C1級-關(guān)于動(dòng)能)，并施加了與人的安全有關(guān)的某些限制。事實(shí)上，新的無人機(jī)標(biāo)準(zhǔn)不允許飛越集會(huì)和人群，甚至在飛越時(shí)也設(shè)置了額外的限制。不參與的人在附近地區(qū)，例如A2和A3亞類，禁止在擁擠地區(qū)飛越。

      不需要對使用重達(dá)250克的無人駕駛飛機(jī)進(jìn)行專門培訓(xùn)，同時(shí)完成理論訓(xùn)練獲得飛行規(guī)則和空域的概念對于高重量無人機(jī)飛行員(C1級、C2級、C3級、C4級)和重達(dá)25公斤的自制無人機(jī)來說是強(qiáng)制性的。除c0和自產(chǎn)重量<250 g的飛機(jī)外，所有級別的飛機(jī)都將配備能夠發(fā)送的設(shè)備。數(shù)據(jù)關(guān)于識別和飛行概況實(shí)時(shí)的。

下表匯總了開放類別之間的差異：

      第(EU)2019/945號條例對每一類別規(guī)定了若干制造要求，包括材料的特性、設(shè)備、發(fā)出的噪音和系統(tǒng)的特性。在下一篇文章中，我們將研究CE認(rèn)證標(biāo)記班級 C1，最受歡迎的業(yè)余和專業(yè)市場，因?yàn)樗木o湊，飛行性能和有可能飛越不涉及城市地區(qū)的人。

歐洲無人機(jī)CE認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用及過渡期

      關(guān)于制造要求的(歐盟)2019/945號授權(quán)條例自那時(shí)起生效1圣2019年7月，而執(zhí)行條例2019/947將適用于1圣2020年7月。在此日期之前，我們將等待修改ENAC調(diào)節(jié)這將確定在全面實(shí)施新的歐洲立法之前必須作出哪些過渡性調(diào)整。

在此期間，無人機(jī)可以在開放類別制度下使用，直到1圣2022年7月，這是銷售和運(yùn)營不符合歐洲共同體新標(biāo)準(zhǔn)的遙控飛機(jī)的最后期限。